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蝸輪蝸杆減速機常见问题及解決方法

發布日期:2019-07-20 08:41 來源: 點擊:

(1)減速機發熱和漏油;
(2)蝸輪磨損;
(3)傳動小斜齒輪磨損;
(4)軸承(蝸杆處)損壞。
發熱和漏油
蜗轮減速機为了提高效率,一般均采用有色金属做蜗轮, 采用较硬的钢材做蜗杆,由于它是滑动摩擦传动,在运行过程中,就会产生较高的热量,使減速機各零件和密封之间热膨胀产生差异,从而在各配合面产生间隙,而油液由于温度的升高变稀,容易造成泄漏。主要原因有四点,一是材质的搭配是否合理,二是啮合磨擦面的表面质量,三是润滑油的选择,添加量是否正确,四是装配质量和使用环境。
蝸輪磨損
蜗轮一般采用锡青铜,配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55,经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常运行时,蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”,不停地锉削蜗轮,使蜗轮产生磨损。一般来说,这种磨损很慢,像某厂有些減速機可以使用10年以上。如果磨损速度较快,就要考虑減速機的选型是否正确,是否有超负荷运行,蝸輪蝸杆的材質,裝配質量或使用環境等原因。
斜齒輪磨损
一般发生在立式安装的減速機上,主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时,很容易造成润滑油油量不足,当減速機停止运转时,电机和減速機间传动齒輪油流失,齒輪得不到应有的润滑保护,启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。
軸承損壞
減速機发生故障时,即使减速箱密封良好,该厂还是经常发现減速機内的齒輪油已经被乳化,轴承已生锈、腐蚀、损坏,这是因为減速機在运停过程中,齒輪油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然,也和轴承质量,装配工艺方法密切相关  。
解決方法
1.保证装配质量。可购买或自制一些专用工具,拆卸和安装減速機部件时,尽量避免用锤子等其他工具敲击;更换齒輪、蝸輪蝸杆时,尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时,要注意公差配合;要使用防粘剂或红丹油保护空心轴,防止磨损生锈或配合面积垢,维修时难拆卸。
2.润滑油和添加剂的选用。蜗齿減速機一般选用220#齒輪油,对重负荷、启动频繁、使用环境较差的減速機,可选用一些润滑油添加剂,使減速機在停止运转时齒輪油依然附着在齒輪表面,形成保护膜,防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂,使密封圈保持柔软和弹性,有效减少润滑油漏。
3.減速機安装位置的选择。位置允许的情况下,尽量不采用立式安装。立式安装时,润滑油的添加量要比水平安装多很多,易造成減速機發熱和漏油。
4.建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对減速機进行维护,做到每一台減速機都有责任人定期检查,发现温升明显,超过40℃或油温超过80℃,油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时,要立即停止使用,及时检修,排除故障,更换润滑油。加油时,要注意油量,保证減速機得到正确的润滑。
維修方法
针对磨损问题,企业传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复,但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法完全消除,易造成材质损伤,导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制,容易剥落,且以上两种方法都是用金属修复金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力综合作用下,仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业往往无法现场解决,还要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多采用高分子复合材料的修复方法,而应用较多的有美嘉华技术女人叫声床声音动态图,其具有极强的粘着力,优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复,可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响,修复厚度也不受限制,同时女人叫声床声音动态图所具有的金属材料不具备的退让性,可吸收设备的冲击震动,避免再次磨损的可能,并大大延长设备部件的使用寿命,为企业节省大量的停机时间,创造巨大的经济价值。 而针对渗漏问题,传统方法需要拆卸并打开減速機后,更换密封垫片或涂抹密封胶,不仅费时费力,而且难以确保密封效果,在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏,材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度,克服減速機振动造成的影响,很好地为企业解决了減速機渗漏问题.
注意事項
在安装蝸輪蝸杆減速機时需要牢固的安装在机器上,不能出现松动的现象。在此过程中需要要确认減速機的转向是否正确,然后方可断续进行安装操作。減速機不能放置太久,超过3~6个月时,而油封又没有浸在润滑油中的话,建议減速機用户更换油封。请按照減速機使用守则,标准的工作环境的温度是-5度到10度,如果超过这个额定数值时,请与厂家联系。減速機通常与减速马达或者电机配套使用,所以一定要装置通风装置,提高散热工作并保持正常运转。安装好后使用时,需要先检查润滑油位,并不建议马上把负载提高,建议逐步增加,建议在蝸輪蝸杆減速機的周边安装保护装置。

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